Дан: 30. јул 2026.

Tokom pedesetih godina Beograd je počeo da menja svoje lice brže nego ikada ranije. Posleratna obnova prerasla je u snažan urbani razvoj. Broj stanovnika je rastao, grad se širio prema novim naseljima, a veze između prestonice i drugih gradova Srbije i Jugoslavije postajale su sve intenzivnije. Sa tim promenama rastao je i značaj autobuskog saobraćaja. Ono što je neposredno nakon Drugog svetskog rata bilo dovoljno za grad koji se tek oporavljao od razaranja, početkom šezdesetih više nije moglo da zadovolji potrebe velike prestonice. Tašmajdan je postao tesan. Autobusi su pristizali…

Danas je plato ispred Crkve Svetog Marka jedno od najprepoznatljivijih mesta u centru Beograda. Okupljalište građana, šetača i turista, teško odaje utisak da je upravo ovde decenijama kucalo srce drumskog saobraćaja prestonice. Malo je poznato da je u prvim godinama nakon Drugog svetskog rata upravo na Tašmajdanu bila smeštena glavna međugradska autobuska stanica Beograda. Nakon oslobođenja Beograda u oktobru 1944. godine grad je bio teško razoren. Obnova infrastrukture bila je jedan od najvećih izazova novih vlasti, a železnički i drumski saobraćaj morali su što pre da budu osposobljeni. U vreme…

Danas je gotovo nezamislivo da glavni grad nema centralnu autobusku stanicu. Hiljade autobusa svakodnevno dolaze i odlaze sa jednog mesta, a putnici tačno znaju gde počinje njihovo putovanje. Međutim, Beograd je veći deo svoje istorije funkcionisao sasvim drugačije. Decenijama nije postojala jedinstvena autobuska stanica, već više polazišta rasutih po gradu, sa kojih su autobusi kretali ka različitim delovima Srbije i tadašnje Jugoslavije. Početak drumskog putničkog saobraćaja u Beogradu vezuje se za dvadesete godine 20. veka. Automobil je tada još predstavljao retkost, putevi su uglavnom bili makadamski, a putovanja su trajala…